Zahyra Mattar
Tubarão
Não poderia ter melhor desfecho a reunião de ontem, em Florianópolis, entre lideranças de Tubarão e o presidente do Departamento Estadual de Infraestrutura (Deinfra), Paulo Meller. Notícia um: o projeto para a alternativa à SC-370 (antiga SC-348), em Tubarão, já está no forno assando.
A estrada ligará a BR-101 ao bairro São Martinho. Notícia 2: a danada já nascerá duplicada e com um anel viário. “Será uma rodovia estadual moderna e com capacidade de dar uma nova perspectiva de infraestrutura na região”, divulga o secretário de desenvolvimento regional em Tubarão, Estêner Soratto Júnior (PSDB).
A proposta do presidente do Deinfra é a seguinte: o estado banca toda a obra da nova SC-370 e o município fica com o trecho atual sob seus domínios. O vice-prefeito Akilson Machado (PT), que participou da reunião, prometeu dar um parecer a Meller em poucos dias.
Dentro deste pacote, nada impede que o município negocie uma verba para revitalizar a castigada rodovia. O estado, antes de planejar a estrada alternativa, já tinha planos de fazer isso.
A intenção, como o Notisul já antecipou no começou do mês passado, é lançar a licitação ainda neste semestre, para que a obra comece até setembro.
O projeto, elaborado no ano passado pela empresa Sinaliza, de Florianópolis, ao custo de R$ 350 mil (R$ 66 mil da prefeitura e R$ 284 mil do governo), está, como já dito, em fase final de adequação.
Isto foi necessário porque, como a BR-101 está duplicada, a entrada para o novo bairro que nascerá na margem esquerda precisou ser refeita. Isto é realizado por uma equipe do próprio Deinfra.
O projeto
A via que interligará a BR-101 até a SC-370, pelo bairro São Martinho, em Tubarão, será uma extensão da avenida Tancredo Neves (da ponte Orlando Francalacci, próxima ao Exército), saída norte da cidade.
A construção da nova rodovia, ainda sem nome, está orçada em R$ 19,8 milhões. Os recursos estão inclusos em um pacote de obras de R$ 6 bilhões, do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).
A nova rodovia terá 3,9 quilômetros de extensão, pista dupla, com uma ciclovia e canteiro central de seis metros, por onde passarão as tubulações e o sistema subterrâneo de iluminação.
Ponte da Integração
Na tentativa de ajudar, o estado concedeu mais uma colher de chá, ou melhor, mais prazo para que seja feita a prestação de contas em relação ao pagamento do projeto da Ponte da Integração, entre Tubarão e Capivari de Baixo.
Não foi divulgado se a colher é de chá ou de sopa, mas é uma oportunidade de colocar tudo em pratos limpos e de a prefeitura de Tubarão, enfim, conseguir a certidão negativa de débito junto ao estado.
Sem isso, não será possível fazer o convênio para construir a travessia de 220 metros de extensão, sete metros de largura, com ciclovia e calçadas nos dois sentidos.
A obra está avaliada em R$ 12,5 milhões e ligará a avenida Marcolino Martins Cabral, em Tubarão, com a rua Engenheiro Paulo Santos Mello, em Capivari.
Ponte de Congonhas: estado pode assumir a obra
Nem prefeitura de Jaguaruna. Nem prefeitura de Tubarão. A nova travessia sobre o Rio Congonhas, na divisa das duas cidades, tem tudo para ser feita pelo governo do estado.
A sugestão saiu da reunião de ontem, em Florianópolis, entre gestores de Tubarão e o presidente do Deinfra, Paulo Meller. “Iremos discutir esta ideia com o secretário de infraestrutura, Valdir Cobalchini, na próxima semana”, antecipa o secretário de desenvolvimento regional em Tubarão, Estêner Soratto Júnior.
A primeira licitação para tentar construir a passagem sai em 2006. Desde então, o máximo que se conseguiu foi colocar alguns tapumes no local. Todos os certames eram de responsabilidade da prefeitura de Jaguaruna, com participação financeira do executivo da Cidade Azul.
Na duas últimas tentativas, o projeto licitado previa uma ponte menor do que o leito do rio. A travessia precisa ter 60 metros de extensão e oito metros de largura. A projetada anteriormente contemplava apenas 45 metros.
A profundidade também estava errada. Necessitará ser maior do que os dois projetos anteriores previam. As estacas só serão fincadas com segurança a mais de 34 metros abaixo d’água, valor além do estimado (menos de 30 metros).
Com o passar dos anos, o orçamento também aumentou: primeiro, era na faixa de R4 500 mil, depois R$ 800 mil. Agora, é estimada a necessidade de pelo menos R$ 1,3 milhão. Se a sugestão passar pelo crivo de Cobalchini, o projeto será readequado pelo Deinfra.
