Tubarão
Responsável por 17% do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro, a região sul do país possui gargalos em infraestrutura que podem, dentro de alguns anos, travar o escoamento da produção para o mercado interno e para exportação. Um levantamento inédito mostra que são necessários R$ 70 bilhões para investir em 177 projetos que podem destravar os nós logísticos e aumentar a competitividade dos três estados. Os dados foram demandados pela Confederação Nacional da Indústria (CNI) e pelas federações das indústrias do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul (Fiep, Fiesc e Fiergs).
Para acelerar a recuperação da infraestrutura de logística, a proposta é de que 51 projetos sejam priorizados por gerarem maior competitividade à região. A sugestão é que seja criada uma força tarefa entre governos, iniciativa privada e terceiro setor para garantir que estas ações (veja no quadro), sejam viabilizados em curto e médio prazo. Juntos, demandariam R$ 15,2 bilhões em investimentos.
Apesar dos oitos eixos demandarem um investimento de apenas 22% do total, a recuperação deles evitaria gastos anuais de R$ 3,4 bilhões, o equivalente a 80% das perdas totais dos três estados em função do déficit de infraestrutura de transportes.
O estudo detalha os pontos em que a utilização está superior à capacidade e apresenta as áreas que devem ser priorizadas nos investimentos feitos em rodovias, ferrovias, hidrovias, portos, aeroportos e dutoviários. O levantamento também permite delinear qual a melhor forma de financiamento em cada caso: através do poder público, pela iniciativa privada ou por meio de uma parceria público-privada.
Uso acima da capacidade
Na região sul do país, a quantidade transportada em, pelo menos, 15 rodovias do estado excede em mais de 100% a capacidade das pistas. Em uma delas, a BR-116, que liga Curitiba a São Paulo, o excedente passa de 300% e, se nada for feito nos próximos anos, em 2020 o volume transportado ultrapassará em quase 500% o limite previsto.
Esse é apenas um exemplo das deficiências da região na área de infraestrutura. Por utilizar mais do que a capacidade dos meios de transporte permite, o custo da região tende a subir consideravelmente.
A estimativa é que se os investimentos não forem feitos, o custo logístico de transportes da região sul, que em 2010 foi de R$ 30,6 bilhões, vai chegar a R$ 47,8 bilhões em 2020.
Eixos rodoviários
Os 51 projetos considerados prioritários compõem oito eixos de integração de transportes. Cinco são rodoviários já existentes. Os outros três são novos e precisam ser desenvolvidos. Dois são referentes a ferrovias e é rodoviário. Para chegar aos oito eixos, foram avaliadas as obras necessárias para a modernização, implementação e ampliação de cada setor intermodal, os custos de cada uma, o prazo de retorno sobre o investimento, o impacto no meio ambiente, os benefícios sociais, a geração de tributos e de empregos, além do desenvolvimento regional em função de cada projeto e de cada eixo de integração.
“Com a seleção dos 51 projetos contidos nos oito eixos prioritários, com possibilidade de execução em curto e médio prazo, já é possível alcançar mais de 80% da economia potencial consolidada, investindo-se um quinto do que seria necessário para o desenvolvimento de todos os projetos e com um retorno econômico de menos de cinco anos”, avalia Olivier Girard, diretor da Macrologística, consultoria contratada para fazer o diagnóstico.
As prioridades
1 – Integração atual da rodovia SP/Porto Alegre via BR-116.
2 – Integração atual da rodoviário SP/Caxias do Sul via BR-101.
3 – Integração atual Rodoviário Passo Fundo /Imbituba via BR-285.
4 – Integração atual rodoviário São Miguel do Oeste/São Francisco do Sul via BR-280/282.
5 – Integração internacional atual rodoviário São Paulo/Buenos Aires via São Borja, BR-285 e BR-153.
6 – Integração da ferrovia norte-sul – trecho sul.
7 – Integração ferroviário Guairá/São Francisco do Sul/Paranaguá via anel ferroviário no litoral e serra.
8 – Integração rodoviário da Boiadeira Porto Camargo/Paranaguá via Campo Mourão e BR-487.
Observação: os cinco primeiros eixos rodoviários já existem. Os outros três são segmentos que ainda precisam ser feitos.
