Zahyra Mattar
Imbituba
 

Historicamente, da década de 50 para cá, o Brasil passou por uma estagnação nos investimentos destinados ao modal ferroviário. O país desenvolveu-se literalmente por terra. As rodovias, hoje saturadas em sua maioria, ainda ficam com o pedaço de bolo maior no orçamento.
Hoje, a mentalidade é outra. O exemplo veio de países desenvolvidos, caso de Japão e França, onde os trilhos carregam pessoas e riquezas ao mesmo tempo. Assim como as estradas. O Brasil despertou para a integração modal.
 

E é esta lacuna que começa a ser preenchida. A abertura da licitação para a elaboração do projeto da Ferrovia da Integração (carinhosamente apelidada de Ferrovia do Frango) foi um dos primeiros passos nesta direção. Com ela, Itajaí será ligada a Chapecó pelos trilhos.
 

Na região, desde agosto do ano passado, é elaborado o projeto e o plano básico ambiental da Ferrovia Litorânea, que interligará a ‘nossa’ Tereza Cristina com a malha férrea nacional. Os estudos de viabilidade para a interligação férrea de Santa Catarina e do país foram feitos entre 2002 e 2003.
No momento, é feita a sondagem de solo, opções de traçados de maneira que o impacto social e ambiental sejam menores, desapropriação, reassentamento de comunidades quilombolas, recuperação e compensação ambiental.
 

A previsão é que os projetos sejam apresentados no fim do primeiro semestre do próximo ano. A partir daí, inicia-se o processo de licitação dos trechos. A obra já está sinalizada na segunda edição do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2), do governo federal. A expectativa é que os dois lotes estejam prontos em 2017.  

Sobrenome: Progresso

A obra da Ferrovia Litorânea ligará Imbituba a Araquari, no norte do estado. O trecho é estratégico para o desenvolvimento catarinense, especialmente o sul, a região mais defasada em investimentos. Aqui, os 164 quilômetros de trilhos da Ferrovia Tereza Cristina (FTC), hoje isolados da malha férrea nacional, serão mais um sinônimo de progresso, assim como o Aeroporto Regional Sul, em Jaguaruna, e a duplicação do trecho sul da BR-101.
Junto com o crescimento inevitável – e bem-vindo – da FTC, sediada em Tubarão, os comboios amarelos e azuis não serão responsáveis apenas pelo carregamento de carvão para o complexo termelétrico Jorge Lacerda, em Capivari de Baixo, e produtos cerâmicos ao Porto de Imbituba. A FTC será a responsável por transportar as riquezas do sul e, quem sabe, até nós mesmos!

R$ 19 milhões
é a estimativa de investimento na etapa de elaboração dos projetos executivos da obra, e do Estudo de Impacto Ambiental/Relatório de Impacto Ambiental (EIA/RIA). 

A Ferrovia Litorânea
interligará a Ferrovia Tereza Cristina, no sul do estado, às ferrovias da América Latina Logística (ALL), que possui quatro trechos (Porto União – Marcelino Ramos, Mafra – Porto União, Mafra – São Francisco do Sul (porto) e Mafra – Divisa com o Rio Grande do Sul através de Lages). Quando estiver pronta, a estrada de ferro ligará os portos de Imbituba, Itajaí e São Francisco do Sul à malha férrea nacional.

24 meses
é o prazo previsto para finalizar as obras de implantação dos 236 quilômetros da Ferrovia Litorânea.

A obra
é dividida em dois lotes. O primeiro inicia a cerca de 1,6 quilômetro ao sul do trevo de acesso a Imbituba, na BR-101, até a margem direita do Rio Tijucas. O outro começa na margem direita do Rio Tijucas até a junção com a linha férrea da América Latina Logística (ALL).

R$ 1 bilhão
é o investimento previsto para o custo total da obra.

Zahyra Mattar
Tubarão
 

Os gestores do Departamento Nacional de Infraestrutura em Transportes (Dnit) expediram uma advertência para o consórcio Blokos/Emparsanco/Araguaia, responsável pelas obras do lote 25 na duplicação do trecho sul da BR-101. Ou o grupo retoma os trabalhos, ou será multado. Se mesmo assim não houver reação, o contrato será rescindido.
 

“O fato é que a Blokos já não atende, já não responde aquilo que esperamos há muito tempo. A rescisão só não sai se daqui para frente ocorra um milagre, sei lá, coisa que eu não acredito. Em janeiro isto estará definido. Não pode passar disso. Será o chamamento final. Já começamos a tomar as providências. E o Dnit não voltará atrás na sua decisão”, decreta o superintendente sul do Dnit, engenheiro Avani Aguiar de Sá.
 

Ele confessa que este ano o maior problema, a maior preocupação do Dnit, foi o lote 25. Em onze meses, o consórcio não avançou mais de 10% em relação as obras. “Infelizmente, acho que teremos mesmo que partir para a rescisão, algo que já cogitamos. Na verdade não é nem questão de cogitar. A obrigação do Dnit é fiscalizar e exigir o cumprimento do contrato”, conceitua Avani.
 

Ele explica que isto ainda não foi feito por uma questão legal. O próprio contrato prevê, antes, uma série de sanções e prazos que precisam ser respeitados. “Não podemos chegar lá e dizer tchau. Se eu quebro um contrato, tenho que justificar para os órgãos fiscalizadores o por quê vou trocar um contrato que custava 30% mais barato para firmar outro com preço atualizado. No caso da Blokos, já temos o motivo, não preciso nem detalhar”, resume o superintendente.

Pistas duplas do lote 25 serão interditadas para evitar filas

Rafael Andrade
Laguna
 

O lote de obras 25 na duplicação da BR-101, entre Laguna a Capivari de Baixo, é um dos piores para trafegar em todo os 248 quilômetros do trecho sul da rodovia. Dos 30 quilômetros a serem duplicados no lote, apenas 9,5 quilômetros estão prontos. O problema, nesta época do ano, quando o movimento da BR-101, é que os pequenos trechos duplicados mais atrapalham do que ajudam no fluxo do tráfego.
 

Ontem, isto ficou mais do que evidente. Nos poucos metros com obra finalizada, muitos motoristas transformaram as pistas duplas em triplas, pois utilizavam o acostamento para “ganhar tempo”. Resultado: no fim do trecho duplicado era uma briga para ver quem conseguia entrar primeiro na pista simples.
Para tentar minimizar a falta de obras no lote 25, algumas mudanças serão feitas a partir da próxima sexta-feira, véspera de Natal. Os pontos duplicados entre Laguna e Capivari de Baixo serão interditados e só voltam a ser liberados no dia 3 de janeiro.
 

Desta forma, considera o inspetor da PRF em Tubarão, Teodoto Tonon, o trânsito pode até ficar lento, mas pelo menos não para. “Acredito que isso minimizará o problema das filas, mas é bom adiantar que o motoristas vai ter que ter paciência e muito cuidado, especialmente, neste ponto da BR-101 sul”, indica Tonon.
Ontem, das 16 horas até o fechamento desta página, por volta das 23h50min, as filas, principalmente no sentido sul, era gigante. A viagem de 25 quilômetros entre Tubarão e Laguna era feita em até quatro horas. O normal seriam cerca de 30 a 40 minutos.

Falta efetivo

Ontem, havia três patrulheiros para atender os 70 quilômetros de jurisdição do posto da PRF de Tubarão. "Recebemos várias reclamações do congestionamento em Laguna, mas tivemos que atender outras ocorrências e não conseguimos nos deslocar para auxiliar naquele trecho", lamenta um patrulheiro.

Isto é somente uma prévia do que está por vir nas rodovias da região, principalmente na BR-101, durante a temporada de verão. "Muitos gaúchos procuram Santa Catarina nesta época do ano e vamos sofrer ainda mais com as filas e o aumento do número de acidentes", prevê o agente da Polícia Civil da Delegacia de Trânsito de Tubarão, Alexandre Nunes Freitas.

Acidente com mortes
Próximo à meia-noite de ontem, no quilômetro 254 da BR-101, em Paulo Lopes, o taxista Pedro Vieira, de 45 anos, morador de Garopaba, morreu ao colidir o seu carro, um Palio Weekend, em um caminhão Volvo, de Curitiba. O passageiro do táxi, Marcelo Lisboa Lumertz, 39, também morreu na hora. Uma outra passageira do Palio, Fabiana de Moraes, 36, teve ferimentos graves e foi encaminhada ao Hospital São Camilo, de Imbituba. Todas as vítimas eram de Garopaba.