Zahyra Mattar
Tubarão

Em julho, o projeto de aterro da cabeceira sul do viaduto duplo de acesso principal a Tubarão precisou ser modificado devido a problemas no solo. Técnicos do Departamento Nacional de Infraestrutura em Transportes (Dnit) observaram uma baixa resistência da terra, o que poderia comprometer a estrutura. A solução encontrada foi utilizar o núcleo de poliestireno expandido (EPS), um material mais leve, à base de isopor, altamente resistente.

Na semana passada e neste fim de semana, os funcionários da Construtora Triunfo, responsável pelas obras de duplicação do lote 26, atuaram firme na finalização da concretagem nos muros para taludes, próximo das pistas de sentido norte da rodovia. Agora, as equipes iniciaram o aterro com o novo material.

Sinal de que os serviços estão dentro do cronograma estipulado pela empresa e o viaduto duplo, o maior do trecho de Tubarão, deverá mesmo ficar pronto em outubro, como o Dnit antecipou meses atrás. A liberação ao fluxo de veículos da rodovia fará com que o trânsito interno de Tubarão não interfira mais no tráfego da BR-101 e vice-versa.

O lote 26
Nas obras de duplicação do lote 26, entre os municípios de Tubarão e Sangão, seis obras-de-arte especiais (quatro passagens inferiores e dois viadutos) estão liberadas ao tráfego de veículos. A ponte sobre o Rio Tubarão está concluída, assim como o viaduto de acesso aos bairros São João e Morrotes, que tem a pista do sentido norte liberada para o tráfego. O lote tem 10,9 quilômetros de ruas laterais entregues ao tráfego e outros 12,5 quilômetros de pistas já duplicadas e também liberadas. A meta de conclusão do lote está prevista para dezembro deste ano.

Escavações em Jaguaruna exigem cuidado redobrado dos motoristas
Seguem esta semana os trabalhos de escavação no quilômetro 349,5 da BR-101, em Jaguaruna. A retirada de solo mole e rochas para a execução da base de sustentação da nova pista é feito no trecho próximo à saída do posto de combustíveis São Bernardo, no Morro da Cebola, no sentido sul da rodovia.

Com a evolução dos trabalhos, os motoristas devem atentar para a movimentação de trabalhadores e equipamentos, principalmente ao deslocamento das máquinas escavadeiras. O serviço não chega a interferir no fluxo da rodovia, mas exige máxima atenção, porque a escavação ocorre muito próxima à atual pista.

Cuidado com os desvios
No total, as pistas duplicadas e liberadas no trecho sul da BR-101, sem a presença de desvios, somam aproximadamente 57 quilômetros. O motorista consegue trafegar do quilômetro 351, na passagem inferior (PI) de acesso ao município de Jaguaruna, até o fim do viaduto 2 de transposição do banhado de Maracajá, no quilômetro 408. Uma maravilha.

Em março, no trecho de 121 quilômetros de extensão entre Tubarão e Passo de Torres, estavam alocados 16 desvios de pistas. Neste mês, são apenas cinco. Contudo, são trechos que exigem atenção máxima dos motoristas, pois se tratam de locais com grande fluxo de pedestre e trânsito local.

Um destes desvios perigosos fica em Tubarão, junto às obras do viaduto duplo de acesso principal à cidade.

Manutenção de pistas
Os dois meses de tempo estável, com pouca incidência de chuvas na região sul catarinense, têm ajudado na manutenção das pistas antigas da BR-101. Com a baixa quantidade de água sobre as pistas, a fadiga dos materiais formadores do asfalto é bem menor. Com isso, o desgaste da cobertura se faz de uma forma mais lenta.

Bruno Henrique Romão*
Tubarão

Em Santa Catarina, muitas obras de transporte estão despontando. A mais falada, sem dúvida, é a duplicação da BR-101, por onde passa boa parte da riqueza do sul do país. Quem tem um pouco mais de memória talvez recorde que, quando a rodovia ficou pronta, a sua necessidade já estava defasada. O mesmo pode acontecer em breve se outras iniciativas não forem tomadas.

Ao fazer um retrato rápido da situação, nota-se que, além do uso de carros de passeio, a BR-101 vive tomada de caminhões carregados de material cerâmico, têxtil e cimento. A expectativa é que a duplicação em si consiga amenizar o problema por apenas mais uma década. Sendo assim, para viabilizar um nova forma de desafogar a via, pensou-se em migrar essas demandas para o transporte ferroviário.

Historicamente, o país passou por um longo período estagnado no modal ferroviário. Da década de 50 para cá, os grandes investimentos foram destinados em sua maioria à malha rodoviária nacional, que ficou ainda mais onerosa em virtude de sua constante manutenção.

Em outras nações como Estados Unidos, Japão e França, existe um processo maciço de modernização ferroviária. Isso se reflete em uma mentalidade de que o transporte de cargas e pessoas tem que ser integrado com as necessidades civis e empresariais de uma economia globalizada.

* Da revista Negócios e Empreendimentos, da Supernova Editora, parceira do Notisul.

De Imbituba a Araquari…
A obra da ferrovia Litorânea Sul visa ligar as cidades de Imbituba e Araquari. O trecho é estratégico para o desenvolvimento do estado. No sul, a Ferrovia Tereza Cristina (FTC), possui 164 quilômetros de trilhos, destinados em grande parte ao transporte de carvão – vindo da região de Criciúma – para o complexo termelétrico Jorge Lacerda, da Tractebel Energia, em Capivari de Baixo. Seus trilhos também são utilizados para o transporte de produtos cerâmicos até o porto de Imbituba para exportação.

Entretanto, a Tereza Cristina encontra-se isolada da malha ferroviária nacional. Já com o novo trecho, as indústrias do norte e do sul do estado poderão integrar-se com todos os três portos de catarinenses. Com o projeto, espera-se que boa parte das cargas transportadas pela BR-101 sejam transferidas para esse modal, o que consequentemente traria uma sobrevida à rodovia.

Isso permitirá que as obras de duplicação sejam úteis por um período de três a quatro décadas, segundo o estudo do projeto.

Gasto com transporte
Todo esse esforço vem a complementar um plano logístico eficiente no estado, para que nenhum centro gerador de atividades econômicas sofra por falta de infraestrutura. O gerente da divisão comercial da Ferrovia Tereza Cristina, Carlos Augusto Menezes, lembra que no Mato Grosso alguns produtores de soja têm um gasto de até 100% em relação ao seu custo de produto com transporte por falta de uma estrutura logística adequada.

A via torna-se fundamental não só do ponto de vista logístico, como também no crescimento dos municípios por onde passam os trilhos.

Passo a passo
• Com a apresentação dos documentos, passa-se ao Plano Básico Ambiental (PBA). Este é composto por uma série de programas que vão desde plano ambiental de construção, passando pela desapropriação, reassentamento e recuperação das áreas degradadas, além da compensação ambiental.

• A previsão é que os projetos sejam apresentados no segundo semestre do próximo ano. A partir daí, inicia-se o processo de licitação dos trechos. A obra deve contar com um financiamento do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

• A expectativa é que o trecho fique pronto em 2017 – prazo este que pode ficar suscetível a alterações devido às eleições presidenciais em outubro.

R$ 17,6 milhões é a estimativa de investimento na etapa de elaboração dos projetos executivos da obra, e do Estudo de Impacto Ambiental/Relatório de Impacto Ambiental (EIA/RIA).

R$ 1 bilhão é o investimento previsto para o custo total da obra.

235 quilômetros será a extensão da Ferrovia Litorânea.

Lote 1
Inicia a cerca de 1,6 quilômetro ao sul do trevo da BR-101 que dá acesso a Imbituba e estende-se até à margem direita do Rio Tijucas.

Lote 2
Começa na margem direita do Rio Tijucas e estende-se até a junção com a linha férrea da América Latina Logística (ALL), que liga Mafra ao porto de São Francisco, nas imediações da localidade denominada Areias Brancas.